Napfgeist's Blog

Das war eine schöne Tour, Wetter perfekt und die Trails voller Soul:

Zingel hat mir ja ein paar feine Marathon-Leichträder gebaut. Leider mag ich die zwar superleichten FRM 333 Naben aber gar nicht.

Bereits zweimal habe ich beim Vorderrad schöne Achter eingefahren. Das zweite mal leider so deftig, dass ein erneutes Zentrieren nicht mehr möglich war. Aus dem Grund hat nun Zingel meine schönen, roten Rival Naben mit haltbaren und etwas schwereren FRM388 umgespeicht.



Gewicht Vorderrad


Hinterrad


Ich muss zugestehen, die Kombination rote Naben, silberne Speichen und schwarze Felgen gefällt mir gut!
Das Gewicht von 1670 gr ist für einen haltbaren Radsatz voll in Ordnung.

Auf einer Trainingsfahrt im Fuchslochweg bei Menzberg auf dem Weg angetroffen.



Pass auf mein kleiner Freund!

Die Clarks Skeletal SX Disc Bremsen wurden nun in der letzten Zeit dem Alltags- und Langzeittest unterzogen.


Die Bremsen funktionieren nun soweit ohne Defekte, Geräusche und Probleme - dies vor allem weil ich keine Ashima-KCNC Rotoren, Sinterbeläge und Titaniumschrauben mehr verwende. Grund ist die Hitzeentwicklung, die Leichtbaurotoren bringen die Hitze nicht weg, zudem sind die Titaniumschrauben schlechte Wärmeleiter. Somit empfehle ich folgende Anpassungen und Optimierungen gegenüber der Version die Chainreaction Cycles (CRC) ausliefert:

- Original Hydraulikleitungen umgehend ersetzen
- Original Sinterbeläge gegen organische Beläge ersetzen
- Nicht mit Titaniumschrauben montieren
- Keine Leichtbau-Rotoren verwenden

Die Clarks können zudem problemlos mit Shimano Disc Adaptern für 180 mm und 160 mm montiert werden. Original kommen die Clarks von CRC mit 185 mm Rotoren und Adaptern.
Abschliessend mein Fazit und Erklärung, warum ich den Aufwand auf mich nehme eine NoName Disc Bremse derart aufwändig zu testen. Ich meine, die Clarks SX ist eine günstige, leichte Alternative für Trainings- und Alltagsbikes, deren Besitzer sich nicht scheuen die Bremsen selber zu befüllen. Die Bremse wiegt mit Shimano Hydraulikleitungen, 180 mm Adapter, Rotoren und Swisstop Belägen um 450 gr. somit in der Liga einer AVID Elixir 7. Die Clarks SX kostet aber im Set nur ca. CHF 150.-- ein Set Avid Elixir jedoch doppelt soviel.

Wie bereits erwähnt, sind die bei der Clarks SX von CRC gelieferten Hydraulikleitungen für den harten Einsatz unbrauchbar.

- Problem:
Fürs Flachland und gelegentliches Bremsen ist die Klemmung der Leitung wohl knapp genügend, aber bei langen steilen Abfahrten wird der Bremszylinder heiss und gibt Wärme an den Anschlussflansch weiter. Die am Flansch eingepresste Hydraulikleitung wird ebenfalls warm und schmilzt. Durch den Druck rutscht sie aus der Klemmung und Öl tritt aus.

- Lösung:
Nach Recherchen im Web und eigenen Tests mit Shimano einer vorhandenen Hydraulikleitung hat sich ergeben, dass der Bremszylinder und der Bremshebelanschluss Shimano-kompatibel ist. Das bedeutet, dass sämtlich Anschlussteile (Leitung, Oliven, Dichtungen, Banjo) von Shimano verwendet werden können. Das ist insofern überraschend, weil der Bremszylinder zudem auch Original Magura Marta Bremsbeläge aufnehmen kann.



Ich habe also die Bremsleitungen mit Shimano SM-BH63 ersetzt, die Bremsen neu befüllt und justiert.



Der Druckpunkt ist gut, die Bremse sieht besser aus und hat durch die Shimano-Teile zudem noch Gewicht verloren (vorher 330 gr). Ich werde mit den Clarks nun nochmals den Langzeittest mit den KCNC-Rotoren starten.