Napfgeist's Blog

Wie angekündigt hier nun der Bericht zu den Clarks SX Disc Bremsen. Clarks Cycle Systems ist eine junge Firma aus UK welche primär Grossisten und OEMs beliefert. Ich in auf die Bremsen bei Chainreaction Cycles gestossen.


Die Clarks SX werden in einer schönen Schachtel von CRC ausgeliefert. Erstaunlich für eine Bremse in der Preisklasse. Der Lieferumfang enthält sämtliche Adapter, welche jedoch für den IS Standard sind. Die Bremsen selber sind PM-Versionen.
Eine umfangreiche Montageanleitung in Englisch liegt dabei, diese ist auch gut bebildert und zeigt Montage, Entlüftung und Padwechsel. Zudem sind sogar Ersatzbeläge, Rotormontageschrauben und zusätzliche Fittinge bei Kürzung der Hydraulikleitungen dabei.

- Gewicht
Das Gewicht der ungekürzten Vorderbremse liegt bei 330 gr.


Die Hinterradbremse mit 185 mm IS-Adapter, welchen ich jedoch nicht benötige da hinten ein 160 mm Rotor reicht.
Das Gewicht liegt ungekürzt und mit schweren Stahlschrauben 357 gr.


Die mitgelieferten 180 mm Rotore sind optisch recht ansprechend, die Verarbeitung OK, das Gewicht auch. Ich benütze jedoch die Clarks SX nicht mit den mitgelieferten sondern mit ultraleichten KCNC (Ashima) Rotoren.


Die Clarks SX montiert am Hinterrad mit Shimano IS/PM 160 mm Adapter und Titaniumschrauben.


Die Clarks SX montiert am Vorderrad, Verwendung des mitgelieferten 180 mm PM/IS Adapter und Titaniumschrauben.


Linker Bremsgriff montiert mit Titaniumschrauben an der Klemmung.

- Anpassen und Kürzen der Hyraulikleitungen
Wie erwähnt liegen im Lieferumfang zusätzliche Fittinge bei (2 Stk.) dies reicht um die mitgelieferten Hydraulikleitungen zu kürzen. Die Hydraulikleitungen sind recht sperring und dick. Eine schöne Leitungsführung wie ich sie bei Formula oder Magura kenne, ist nicht so einfach. Die Leitungen müssen etwas zurecht gedrückt und gebogen werden.

- Befüllen und Entlüften mit DOT4
Das Befüllen geht ganz einfach mit einem Shimano-Entlüftungskit. Wichtig ist aber ausschliesslich DOT4 Öl zu benützen!
In einschlägigen Foren (mtbr) monieren einige Besitzer, dass sie Mühe mit der Clarks SX haben. Zudem sollen die Dichtungen nicht halten. Für mich nicht nachvollziehbar, denn Clarks Cycle Sytems hat sogar ein nettes Video im Servicebereich welches das richtige Vorgehen zeigt. Wenn dann einer noch Mineröl einfüllt ist es kein Wunder wenn die Dichtung aufquillen, deshalb nur DOT4 verwenden.

- Fertig! Ab auf Testfahrt..


- Fazit
Pro:
- Günstiger Preis
- Griffe liegen gut in der Hand
- Verstellbare Griffweite
- Verstellbarer Padabstand
- Verstellbarer Winkel der Hyraulikanschlüsse
- Gute Verarbeitung und Pulverbeschichtung
- 2 Stk. zusätzliche Ersatzpad (Beläge) bereits im Lieferumfang
- 2 Stk. Fittinge (Klemmanschlüsse) für Hydraulikleitung bereits im Lieferumfang
- Pads (Beläge) sind Magura Marta kompatibel
- Bling-Bling Optik..
- Beisst kräftig zu und guter Druckpunkt
- Gewicht (getuned mit leichten Disc 400 gr)

Contra:
- Sperrige, billige Hydraulikleitung
- Billig wirkende Anschlüsse (Fittinge)
- Kein Kult-Coolnessfaktor..
- Bei CRC nur mit 180 mm für HR lieferbar
- Skeletal Schriftzug geht mit Acteon ab (auch positiv zu betrachten)


Langzeittest und Standfestigkeit:
Dazu kann ich noch nichts schreiben, werde aber meine Erfahrungen mit der Clarks SX nachreichen. Die Bremsen sind nun an meinem ungefederten 29er Ti-Hardtail montiert. Ich werde die Clarks an langen Abfahrten absichtlich etwas schleifen lassen und einzeln (VR/HR) belasten - um zu sehen ob sie durchfallen oder den Hitzetod erleiden...

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Wichtiger Nachtrag!

Nachdem ich obigen Bericht verfasst habe, bin ich gleich los auf eine Probefahrt, mit erstaunlichem Resultat. Beide Bremsen sind ausgefallen, die Hydraulikleitungen sind wirklich unbrauchbar! Die Anschlüsse an der Bremszange schmelzen bei steilen Abfahrten und Öl tritt aus!


Clarks würde bei einer Reklamation erwähnen, dass ich mit KCNC-Rotoren und Titaniumschrauben gefahren bin.
Nur das gleiche mache ich mit einer Magura Marta SL und einer Formula R1 - beide Bremsen haben kein Problem damit.

Die Clarks SX ist mit diesen Hydraulikleitungen im alpinen Gelände nicht zu empfehlen!

Lösungsansatz:
Die runden Anschlüsse an der Bremszange sind kompatibel mit Shimano. Ich habe das mit einer BR-M965 Bremszange geprüft.
Ich werde nun die Hydraulikleitungen gegen Shimano SM-BH63 wechseln und dann die gleiche Strecke nochmals fahren.

Wir werden sehen...

Durch den Umbau des Litespeed Unicoi auf eine 80 mm Manitou Federgabel, ist nun mein treues TaiChi zu einer Federgabel gekommen.



Die Trigon Carbonstarrgabel wird wieder im Winter eingebaut. Ich überlege mir noch die Reba von 100 mm auf 80 mm umzubauen, denn das Steuerrohr des TaiChi-Rahmen ist mit 110 mm Länge eher für eine 80 mm Gabel geeignet.



Weiter habe ich neue Bremsen von Clarks montiert, aber dazu gibts einen eigenen Blogbeitrag.

Heute hat es den ganzen Tag geregnet, Zeit um die neue Manitou Tower Pro Gabel an das Softtail zu schrauben.



Die Gabel hat 80 mm Federweg und baut deshalb 2 cm weniger hoch als die Reba mit 100 mm.
Einbauhöhe ist 49 cm gegenüber 51 cm der Rock Shox.


Die Manitou macht einen sehr wertigen Eindruck, spricht superfein an und ist recht steif. Der Lockout funktioniert hervorragend und verdient den Namen auch. Nun denn ab auf die Probefahrt..

Nach dem Versuch meinen 29er TaiChi zum Rennrad zu konvertieren, habe ich ich mich entschieden die Sache besser zu lassen. Ein Rennrad ist einfach anders. Das fängt bei der Sitzposition an, geht zum Lenker und hört bei der Übersetzung an.

Deshalb habe ich heute Pfingstsonntag wieder mein gutes, altes Litespeed Firenze aus dem Stall geholt und bin ab auf die "Tour de Napf". In Langnau im Emmental wurde mir wieder bewusst, welchen Stellenwert motorisierte Fahrzeuge in unserer Gesellschaft haben.

Da hat jeder Depp ein Motörli und muss das auch allen zeigen - Rennrad fahren ist schön, aber nur auf Radwegen und einsamen Passstrassen. Es wird einfach langsam sehr gefährlich auf unseren Strassen.